{"id":875,"date":"2019-07-09T14:21:17","date_gmt":"2019-07-09T12:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jauch.com\/blog\/?p=875"},"modified":"2025-05-15T09:10:07","modified_gmt":"2025-05-15T07:10:07","slug":"schiene-strasse-flugzeug-transport-von-lithium-batterien-un-38-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jauch.com\/blog\/schiene-strasse-flugzeug-transport-von-lithium-batterien-un-38-3\/","title":{"rendered":"Der Transport von Lithium-Batterien nach UN 38.3"},"content":{"rendered":"<p>Lithium-Batterien und Batteriezellen fallen unter die Transport-Gefahrgutklasse 9, genau wie beispielsweise auch fl\u00fcssiger Stickstoff. Die gesetzlichen Anforderungen an einen sicheren Transport sind dementsprechend hoch.<\/p>\n<p>Egal ob per Schiene, Stra\u00dfe oder mit dem Flugzeug &#8211; ob eine Batterie transportiert werden darf oder nicht regelt der Transporttest 38.3 der Vereinten Nationen. Nur wenn eine Batterie die folgenden acht Einzeltests besteht, ist der Versand gestattet.<\/p>\n<h3>1) H\u00f6hensimulation<\/h3>\n<p>Dieser Test simuliert die Umgebungsbedingungen, wie sie im Frachtraum eines Flugzeugs in bis zu 15.000 Metern H\u00f6he vorherrschen w\u00fcrden. Dabei wird die Batterie f\u00fcr insgesamt sechs Stunden einem extrem niedrigen Luftdruck von 11,6 Kilopascal ausgesetzt. Der Test ist bestanden, wenn<\/p>\n<ul>\n<li>die Batterie keinen Masseverlust zeigt,<\/li>\n<li>das \u00dcberdruckventil der Batterie geschlossen bleibt,<\/li>\n<li>das Batteriegeh\u00e4use keine Br\u00fcche oder undichte Stellen aufweist<\/li>\n<li>das Spannungsniveau der Batterie sich nach Abschluss des Tests um maximal 10% vom Ausgangswert unterscheidet.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>2) Thermischer Test<\/h3>\n<p>Ist die H\u00f6hensimulation erfolgreich bestanden, wird im n\u00e4chsten Schritt das Verhalten der Lithium-Batterie bei starken Temperaturschwankungen \u00fcberpr\u00fcft. Dadurch werden die Batteriedichtungen sowie innere elektrische Verbindungen getestet. Dazu lagern die Batterien zun\u00e4chst f\u00fcr mindestens sechs Stunden bei einer Umgebungstemperatur von 72 Grad Celsius. Anschlie\u00dfend wird die Temperatur f\u00fcr weitere sechs Stunden auf -40 Grad Celsius abgesenkt. Dieses Pr\u00fcfverfahren, f\u00fcr das Jauch eine eigens konstruierte Thermo-Schockkammer nutzt, muss \u00fcber 10 vollst\u00e4ndige Zyklen durchgef\u00fchrt werden. Zum Schluss werden die Batterien noch einmal f\u00fcr mindestens zw\u00f6lf Stunden bei Raumtemperatur gelagert. Der Test gilt als bestanden, wenn s\u00e4mtliche der unter 1) genannten Kriterien erf\u00fcllt sind.<\/p>\n<h3>3) Schwingungstest<\/h3>\n<p>Beim dritten Teil des UN 38.3 Transporttests wird die Batterie in einem Schwingungsgenerator Frequenzen zwischen 7 und 200 Hertz ausgesetzt. Der Test ist auf insgesamt drei Stunden ausgelegt und simuliert das typische Ruckeln im Laderaum eines LKWs w\u00e4hrend der Fahrt. Auch in diesem Fall gelten die unter 1) genannten Kriterien.<\/p>\n<h3>4) Schlagtest<\/h3>\n<p>Genau wie der Schwingungstest dient auch der Schlagtest dazu, m\u00f6glichen Besch\u00e4digungen der Batterie durch unsanften Transport vorzubeugen. Je nach Gr\u00f6\u00dfe der Lithium-Batterie, wirken Schl\u00e4ge von 150G\/6mS bzw. 50G\/11mS auf das Geh\u00e4use ein. Genau wie beim Schwingungstest gelten auch hier die unter 1) genannten Kriterien zum Bestehen.<\/p>\n<h3>5) Externer Kurzschlusstest<\/h3>\n<p>F\u00fcr diesen Test wird die Batterie zun\u00e4chst von au\u00dfen auf eine Temperatur von 57 Grad Celsius aufgeheizt, bevor ein externer Kurzschluss herbeigef\u00fchrt wird. In der Folge steigt die Geh\u00e4usetemperatur an, darf dabei den Wert von 170 Grad Celsius jedoch nicht \u00fcberschreiten. Hat die Batterie sich wieder bis auf 57 Grad abgek\u00fchlt, muss der Kurzschlusszustand noch weitere 60 Minuten bestehen bleiben. Erst wenn sich bis zu sechs Stunden danach weder Feuer, Risse, noch sonstige Besch\u00e4digungen am Geh\u00e4use zeigen, gilt der Test als bestanden.<\/p>\n<h3>6) Aufprall- und Quetschungstest<\/h3>\n<p>Dieser Test wird auf Zellebene durchgef\u00fchrt und simuliert eine \u00e4u\u00dfere Besch\u00e4digung der Zellen, wie sie durch einen starken Aufprall, etwa durch einen Verkehrsunfall, entstehen kann. Zu diesem Zweck wird je nach Zelltyp und -Form ein Stempel mit genau definierter Gr\u00f6\u00dfe und Presstiefe in die Zellen eingepresst. Derart besch\u00e4digt, kann es in der Zelle zu einem internen Kurzschluss kommen. Der Test gilt als bestanden, wenn wie beim externen Kurzschlusstest die Geh\u00e4usetemperatur zu keiner Zeit 170 Grad Celsius \u00fcberschreitet und sich auch sechs Stunden nach dem Test keine Anzeichen von Feuer, Rissen oder \u00e4hnlichen Besch\u00e4digungen am Geh\u00e4use zeigen.<\/p>\n<h3>7) \u00dcberladung<\/h3>\n<p>Der UN 38.3-Transportest schreibt f\u00fcr alle wiederaufladbaren Lithium-Batterien einen \u00dcberladungs-Test vor. Dabei wird f\u00fcr 24 Stunden das zweifache des maximal zul\u00e4ssigen Ladestroms an die Batterie angelegt. Abschlie\u00dfend muss die Batterie sieben Tage in einem gesicherten Bereich gelagert werden. In diesem Zeitraum d\u00fcrfen keine Sch\u00e4den auftreten.<\/p>\n<h3>8) Schnelle Entladung<\/h3>\n<p>Genau wie der Aufprall- und Quetschungstest wird auch diese \u00dcberpr\u00fcfung auf Zellebene durchgef\u00fchrt. Dabei wird eine Entladung der Zelle unter einem Vielfachen des maximal zul\u00e4ssigen Entladestrom erzwungen. Dieses Vorgehen wird mehrfach wiederholt. Genau wie bei der \u00dcberladung, d\u00fcrfen auch durch die Schnell-Entladung keine Sch\u00e4den an der Zelle auftreten.<\/p>\n<h2>Lithium-Batterien sicher transportieren<\/h2>\n<p>Erst wenn eine Batterie jedes dieser acht Testverfahren durchlaufen und bestanden hat, darf sie gem\u00e4\u00df UN 38.3 via Schiene, Stra\u00dfe oder Flugzeug verschickt werden. Ab dem 1. Januar 2020 muss der Versender zudem <a href=\"https:\/\/www.jauch.com\/blog\/aenderung-bei-un-38-3-pruefbericht-fuer-lithium-batterien-wird-zur-pflicht\/\">eine ausf\u00fchrliche Pr\u00fcfungszusammenfassung<\/a> zur Verf\u00fcgung stellen, die das Bestehen des UN 38.3-Tests dokumentiert.<\/p>\n<p>Im <a href=\"https:\/\/www.jauch.com\/de-INT\/produkte\/batterie_technologie\/test_und_zertifizierungszentrum\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hauseigenen Testcenter<\/a> kann Jauch alle acht vorgeschriebenen Testverfahren nach UN 38.3 selbst durchf\u00fchren. F\u00fcr Sie als Kunde bedeutet das: S\u00e4mtliche Batterien, die Sie \u00fcber Jauch beziehen sind zertifiziert nach UN 38.3 und d\u00fcrfen transportiert werden. Auch die erforderliche Pr\u00fcfungszusammenfassung wird Ihnen von Jauch zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/p>\n<p>Doch Vorsicht! Das Bestehen des UN 38.3 Pr\u00fcfverfahren ist lediglich die Grundvoraussetzung f\u00fcr den Transport. Zus\u00e4tzlich gibt es je nach Verkehrstr\u00e4ger noch weitere Vorschriften, die unbedingt beachtet werden m\u00fcssen. Sollen Lithium-Zellen oder -Batterien beispielsweise per Luftfracht versendet werden, d\u00fcrfen diese nur bis maximal 30 Prozent geladen sein \u2013 sofern sie nicht im Endprodukt verbaut sind.<\/p>\n<p>Sie merken: Transport und Versand von Lithium-Batterien ist ein komplexes Themenfeld. Damit Ihre Lithium-Batterien oder batteriebetriebenen Produkte dennoch sicher ans Ziel gelangen, bieten wir Ihnen im Rahmen der Jauch-Battery Academy ein eint\u00e4giges Seminar zu diesem Thema. Hier erfahren Sie, welche Vorschriften f\u00fcr die einzelnen Verkehrstr\u00e4ger gelten und was Sie im Hinblick auf Kennzeichnung und Verpackung beachten m\u00fcssen. Das Seminar findet am 15. Oktober 2020 am Jauch-Hauptsitz in Villingen-Schwenningen statt. <a href=\"https:\/\/www.jauch.com\/de-INT\/produkte\/batterie_technologie\/battery_academy\/getPrm\/ank\/Workshops\/\">Hier k\u00f6nnen Sie sich anmelden.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lithium-Batterien und Batteriezellen fallen unter die Transport-Gefahrgutklasse 9, genau wie beispielsweise auch fl\u00fcssiger Stickstoff. Die gesetzlichen Anforderungen an einen sicheren Transport sind dementsprechend hoch. 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